9月12日的资金流向数据方面，主力资金净流出430.98万元，占总成交额12.71%，游资资金净流入67.87万元，占总成交额2.0%，散户资金净流入363.11万元，占总成交额10.71%。
在乘用车市场，新能源的渗透率已经超过50%，成为市场主流，在商用货运市场同样也掀起了电动化风潮。比如新能源微小卡单后轮市场新能源渗透率在2021年仅为1%，如今已增长至14%，新能源车型在加速替代传统燃油车的同时，也涌现出了菱势汽车等全新品牌。
这次我们试驾的菱势黄金小卡就是菱势汽车旗下黄金系列的第三款车型，它采用了纯电动力，续航超过了300km，主要适用于同城运输场景。
虽然，新能源化是趋势，不过微小卡面对的用户群体跟乘用车完全不同，大多都是开惯了燃油车的“老司机”，如何让他们接受新能源车才是关键。在乘用车领域，都说开了纯电车就再也回不去燃油车了，那么在货运场景下，菱势黄金小卡能否也做到这一点呢？
首先，菱势黄金小卡在设计上就很有特点，虽然是一款小卡车型，但它依然采用了长车头的设计，据了解，这是出于多方面的考虑。
首先是安全，如果发生正面碰撞，长车头可以起到更好的缓冲作用；另外可以提供更低的风阻系数，这对于一款纯电车提升续航有很大帮助；第三是不仅让驾驶舱地台做到了纯平，还像很多纯电乘用车一样提供了一个容积不小的前备箱，可以放一些随车的搬运工具等。
以往的微小卡产品，往往不太在意舒适性，但通过本次试驾，菱势黄金小卡的确改变了我们的固有印象。比如座椅，主驾提供了前后和靠背角度可调，如果说以往的小卡开起来就像坐高板凳端盘子，那么菱势黄金小卡就是坐在沙发里开车了。
另外副驾采用了连排纯平座椅，可以与主驾座椅无缝连接，驾驶员在午睡或等单的时候都可以完全躺平。
另外还提供了更多储物空间，除了前面提到的前备箱，还有车顶储物盒容积也不小，包括车门，中控台等部位都设置了很多储物格，无论是手机，文件、票据等都能找到合适的收纳位置。
当然，这些都是最基础的车辆功能，真正要做到乘用化的属性菱势黄金小卡还有不小的距离。那么在座舱的智能化方面菱势黄金小卡表现又如何呢？试驾车配备了全液晶仪表和尺寸不小的中控大屏，但对于开惯了乘用车的我来说，还是有不少吐槽的点，尤其是车机系统的响应速度。但反过来想，作为一款货运车辆，它只需要足够的实惠，有最实用的功能就行，而菱势黄金小卡所提供的车机导航，倒车影像这些放在同级车型之中应该都算得上高端了。
我们还是回到菱势黄金小卡的实用性上来说，这款车最大的特点就是采用了宽体货箱设计，货箱尺寸为3305mm/1840mm/365mm，相比同级车型，菱势黄金小卡货箱的宽度差不多宽了有200mm。而正是这多出的20公分宽度可以让菱势黄金小卡的货箱刚好平装1米8的大床垫。如果是装载36公分的标准果框，一排能放5个，相比一排只能放4个窄货箱车型，一层就能多放7个。对于车主来说，拉得更多，赚得就更多。
当然，装得多了，对车辆的承载就有更高要求，菱势黄金小卡采用了2.6吨后桥+6片板簧的底盘设计，同时还有15英寸的195宽胎，单胎承载能力超过了1吨，所以在装载能力上，菱势黄金小卡几乎可以达到同级双排轮车型的装载量。
在动力上，菱势黄金小卡搭载了最大功率80kW，最大扭矩240N.m的电机，相比同级燃油小卡性能优势比较明显，可以说起步提速轻快给力、满载爬坡动力强劲。
装得多，跑得快，还要开得稳。因为加宽了货箱，为了保持高速和满载的稳定性，菱势黄金小卡同样也加宽了后轮的轮距。实际驾驶的时候，这一点也可以很明显的感受到，即使时速超过100km/h，车辆依然平稳。
最后是续航，菱势黄金小卡搭载了来自宁德时代的53.58度大电池，纯电续航最高可达318km。300km级的续航相对乘用车来说算长，但货运车辆讲究的是低成本和实用性。比如普通私营业主单日行驶里程大多在100km左右，菱势黄金小卡可以做到2天一充。专职的货车司机，每天的行驶里程大概在200km左右，即使是遇到跨城出行的业务，300多公里的续航也是绰绰有余。
其实对于货车司机来说，比续航里程更重要的是表显里程的真实性。比如接到一个里程80km的订单，表显续航里程还有100km，我们敢不敢接，就取决于真实续航的达成率。虽然本次试驾的时间和路程都不长，但通过换算，菱势黄金小卡里程达成率差不多有95%，这一点可以说给了我们惊喜。
红点车评
菱势黄金小卡不仅通过纯电动力带来了更低的用车成本，还很好的洞察了市场需求，从驾乘体验，货箱空间哪个股票交流平台好，承载能力，动力表现，续航里程等方面进行了比较全面的优化。相信无论是面对同级新能源车还是传统燃油车的竞争，菱势黄金小卡都能给用户提供一个有更高综合产品力的选择。